日产自救秘方:换有在华经验CEO 外加复制中国经验到全球市场

计划在全球裁员12,500人。

日产欢迎新的“领导者”。它能结束一年多的混乱吗?

10月8日,日产汽车公司董事会宣布任命日产汽车公司现任高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚(makoto uchida)为新任总裁兼首席执行官。同时,现任三菱汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔(ashwani gupta)将被任命为日产首席运营官。现任日产高级副总裁Jun seki将被任命为副首席运营官,向Asiwani Gupta汇报。上述任命将于2020年1月1日生效。

值得一提的是,内田城和冠润都有在中国合资企业担任高管的经验。关润自2014年起担任东风汽车有限公司总裁,而内田城于2018年4月接替关润担任东风汽车有限公司总裁。

这将使日产能够在三年内更换三次警卫。2018年,尼桑汽车前董事长、雷诺-尼桑联盟负责人贡卡洛斯·贡(Goncarlos Gon)因涉嫌违反日本《金融商品交易法》和隐瞒工资被捕。从那以后,日产的管理层陷入了混乱。接替他的西川弘(Nishikawa Hiro)在2019年9月承认,根据公司规定,他与股权挂钩的薪资超过了他的薪资,并将返还约4700万日元的超额薪资。与此同时,他宣布辞职。

与此同时,日产的表现正在迅速恶化。2019财年第一季度(4月至6月),日产销量同比下降12.7%。净利润仅为64亿日元(约4.2亿元人民币),同比下降94.5%,为日产10年来的最低水平。在此期间,日产在全球售出123万辆汽车,同比下降6%。除了在中国市场实现销售增长之外,日产在美国、日本和欧洲等其他主要市场的销售均出现下滑。

新任首席执行官将对中国市场产生什么影响?日产将面临哪些挑战?时代财经联系东风汽车有限公司,截至发布之时,电话尚未接听。

联合会秘书长崔东树告诉时代金融,这将有助于结束之前的混乱局面,但也面临着扭转表现和修复联盟的挑战。从性能来看,日产在中国市场表现良好。特别是在日本制造商在中国的竞争下,日产有自己独特的理念来满足中国市场的需求。作为首席执行官,日产也许想把中国的经验带到全球市场。

三年,三次指挥的变化

前日产CEO西川弘志9月16日宣布辞职后,消息人士称有三名候选人,分别是雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润、首席竞争官山内康弘和日产汽车执行委员会委员田诚。

其中,冠润一直被认为是日产CEO的最佳人选。一些日产内部人士告诉《纽约时报》,冠润在集团中资历更高,比内田城更受基层员工的喜爱和信任。西川弘离任后暂时接替日产的山内康宇也获得了一些高级管理人员的支持。

但最终,奈达·程成为日产的新任首席执行官。日产内部人士告诉路透社,这是“雷诺的胜利”,因为雷诺认为奈妲成比冠润更容易控制。

根据公共信息,53岁的程宇田拥有丰富的海外成长和工作经验。他将近一半的职业生涯是在日本贸易公司日产iwai度过的,直到2003年他才加入日产。除了长期参与与雷诺的合资企业之外,宇田诚也是合资企业在中国这个关键市场的负责人,并深入参与日产的增长战略。

接任日产首席执行官后,内田先生的首要任务是将日产转化为利润。自戈恩去年11月被捕以来,日产一直处于困境。2018财年,日产收入为11.57万亿日元,同比下降3.2%。净利润达到3191亿日元(约合人民币211亿元),同比下降57.3%。2019财年第一季度(4月至6月),日产净利润仅为64亿日元(约4.2亿元人民币),同比下降94.5%。

7月初,前首席执行官西川弘志宣布在14家工厂总共削减约60万台,主要集中在新兴市场国家。与此同时,他还计划在全球裁员12,500人,这是自2009年以来最大的裁员。所有这些都需要奈达成来完成。

此外,修复与雷诺的合作关系也是重中之重。戈恩被捕后,日产与其合作伙伴雷诺的关系也恶化了。今年5月,雷诺未能与菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)合并,也让雷诺和日产之间的联盟达到了冰点。雷诺董事长让-多米尼克·塞纳(Jean-dominic sena)一直在推动与日产的全面合并,但日产坚决拒绝了。双方之间的紧张关系一度威胁到雷诺-日产-三菱联盟的生存。

在此之前,日产内部的不满情绪一直在积累。近年来,日产对联盟的销售和利润贡献最大,但销售业绩疲弱的雷诺一直占据主导地位。据了解,雷诺拥有日产45%的投票权,而日产拥有雷诺15%的股份,但它没有投票权。日产高管一直在抱怨他们与雷诺的不平等伙伴关系。同时,一些业内人士认为,日本政府对法国政府持有雷诺15%的股份感到不安,这使得法国政府成为日产的间接股东。

中国的市场支持

这不是日产的第一次危机。由于市场放缓和自身产品的原因,日产在1999年之前连续7年亏损,累计亏损超过50亿美元。随后,日产得到法国雷诺的注资,在戈恩的领导下,进行了大胆的裁员工作,三年内裁员21000人,关闭了五家工厂,最终在两年内扭亏为盈。

当时,中国市场仅占日产全球销售额的一小部分。2008年,日产在中国销售54.5万辆汽车,同比增长19%,但仅占日产全球销量(378万辆)的14.7%,对其性能的影响有限。

然而,在当前全球市场表现低迷的情况下,中国市场将成为日产复兴的重要支撑。在2018财年(2018年4月至2019年3月),日产在全球售出551.6万辆汽车,同比下降4.4%。销售额下降的主要原因是美国和欧洲的销售额急剧下降,但中国的销售额达到156.4万台,同比增长2.9%,占全球总量的近30%。中国也已经超过美国,成为日产在世界上最大的单一市场。

进入2019年,日产在中国仍将保持强劲势头。从1月到8月,日产在中国销售了956,200辆汽车。其中,东风日产创下8月和1-8月的最佳销售记录,分别增长4.3%和1.2%。

在日产未来的计划中,中国市场非常重要。据了解,日产将投资470亿日元(31亿元人民币)升级所有核心车型,并在未来三年推出20多款新车型。其中,在中国市场,轩逸、萧也和琦君一直是东风日产最重要的销售支持,三款车型约占东风日产2018年总销售额的70%。2019年,萧克和玄一都完成了替换。

与此同时,日产正在加快新能源汽车在中国的销售。东风日产乘用车公司市场部副主任张吉辉表示,到2022年,东风日产将拥有四款搭载vc-turbo智能控制引擎的燃油动力车型、四款搭载电子动力技术的车型和三款新型零排放纯电动汽车。

日产前首席执行官西川弘志承诺到2022财年实现6%的运营利润率,并设定14.5万亿日元(9598亿元人民币)的收入目标。中国市场的表现将直接影响日产的复苏。(欧阳习字,北京时代财经)

上一篇:央视网评丨一轮明月照古今 千年家国两相依
下一篇:大兴安岭地区开展“民政心向党”文艺演出

热门资讯

© Copyright 2018-2019 tchat974.com 伯阳门户网站 Inc. All Rights Reserved.